Kuldkala

Veealune kuldkala

K-162 („kuldkala”) - õhusõiduki tapja

K 162 „Kuldkala” tapja lennukikandjad

"Kuldkala" - Ameerika õhusõiduki vedajate äike

  • Rohkem kui nelikümmend aastat tagasi, 1971. aasta augustis, arutati Pentagonis müstilist vahejuhtumit. Kujutage ette: USA mereväe uhkuseks olev õhusõiduki vedaja Saratoga naasis Vahemerest Miami baasi. Akustika leidis laeva sabal "tundmatu" allveelaeva, mis hõlmas kergesti õhusõiduki kandjat. Kuid ükski maailma allveelaevadest ei saanud seda teha!
Selgus, et salapärane veealune objekt pidi liikuma vee all umbes torpeedo kiirusel. Aga see ei juhtu! Alles 80-ndate aastate keskel, kui perestroika oli juba välja murdnud ja kõik nõukogude salastatuse kaotanud, sai selgeks, et allveelaev ei olnud müstiline, vaid üsna reaalne. Aga segaduses olevad ameeriklased ei teadnud isegi, et Nõukogude kerge allveelaev, nagu oleks vaevata, mööda lennukikandjat, mis sõitis tippkiirusel 30 sõlme, ainult ühel oma kahest turbiinist, USA mereväe admiral Robert Kars avaldas Washington Post kasutas esimest korda nüüdseks tuttavat mõistet "õhusõiduki kandja tapja", mida kohaldatakse selle unikaalse nõukogude allveelaeva suhtes.
Nüüd oleme nüüd täpsemad. Projekti 661 "Anchar" tuumaalune allveelaev K-162 omab maailma rekordi veealuse kiirusega 44,7 sõlme (kujutage ette - see on 80,4 kilomeetrit tunnis!). Ja siiani ei ole kõik veealuse kiiruse arvestust keegi katki teinud. Üldiselt osales maailma kõige kiiremini allveelaev selles lugu Ameerika lennukikandjal Saratoga, kes hirmutas kõiki USA merevägesid. Selle kohta teadsid vähe inimesi isegi sõjaväe seas.
Mitmeotstarbeline tuumaallveelaev K-162 loodi 28. detsembril 1963 Severodvinski laevatehases Sevmash tehase numbri 501 all, kuid selle ehitus lükkas pidevalt edasi nii joonistamisplaatidel kui ka varudel. Esiteks, mööda teed, tehti suuri muudatusi laevakere konstruktsioonis - titaan ei ole tavaline laeva teras, siin on vaja ka muid tugevuse arvutamise meetodeid. Teiseks sündis metallurgias uus filiaal, samuti tööstusrajatised titaantoodete valmistamiseks tööstuslikus mastaabis. Kõik see loodi paralleelselt ja aja möödudes.
Uue allveelaeva ehitamise hilinemine põhjustas ülalmainitud rahulolematuse suurenemist. Selle tulemusena otsustati lühikese aja jooksul ehitada samale raketisüsteemile allveelaev, kuid tavalisest laeva terasest. Ja 1967. aastal Gorkis, Krasnoe Sormovo tehases, läks projekti 670 terasest tuuma allveelaev ohutult veele, kokku 17 sellist allveelaeva kasutati NSVLi mereväega. NATO tugiraamatutes on neid allveelaevu juba kutsutud Charlieks ja titaani allveelaev seisis ikka veel Sevmashi varudel.
Laevaehitajad jõudsid finišijoone Severodvinskis 1969. aasta detsembris. Nagu rituaali kuupäev läheneb - 17. detsembril, oli peasekretäri Leonid Brežnevi sünnipäev ja K-162 allveelaev talle mingi kingitus. Veidi kallis, ausalt öeldes, isegi peasekretärile. Pole ime, et paati nimetati peaaegu kohe "kuldkalaks" - ajakirjanduses teatati hiljuti, et selle maksumus oli kolm protsenti kogu NSV Liidu aastaeelarvest!
Seda Nikolai Charushev, esimese astme kapten (nüüd pensionile jäänud) Nikolai Charushev, kes oli tema äärmiselt veealuse kiiruse registreerimise ajal pardal, rääkis 1969. aasta detsembris toimuvatest katsetest: nad haarasid kinni fikseeritud esemeid, et mitte kukkuda, kõik kuulsid kummalist müra - keha ümber voolav vee müristamine tungis mu kõrvadesse.
Lõpuks muutus ta tõeliseks lennukiks. Me saavutasime esimese pöördepunkti ja siin said submariners esimest korda kiirendust ja rulli, nagu lennukil. Tekk tema jalgade all kallutas nii, et nad langesid peaaegu paremale. Sel ajal näitasid seadmed 44,7 sõlme kiirust - muide, see võrdub torpeedo kiirusega ... "
Kui laev pärast katseid tagasi Valgelt merelt tagasi Severodvinskisse, olid Sevmashi laevaehitajad hirmunud. Need, kes kohtusid kai ääres, ei tundnud allveelaeva vaevu, selle kere oli erinev. Kõik värvid on ära lendanud, kogu titaanikott on veega poleeritud, isegi keevisõmblused on silunud ...
Allveelaev värviti uuesti ja 13. jaanuaril 1970 alustas Põhja-Fleeti ainsa titaani allveelaev (sel ajal). 1971. aastal käivitas K-162 oma esimese võitluskampaania ja läks Gröönimaalt Brasiilia basseini tasandikule. Selles kampaanias toimus sama tuntud intsident Ameerika lennukikandjal Saratoga.
Olen olnud kuldkalades rohkem kui üks kord, kuid ainult siis, kui see on laevastiku tegevusest juba välja võetud ja valmis kõrvaldamiseks. Severodvinski sõjalises sadamas olid nad hämmeldunud igale ujuvale paadile, kus paat pandi, sest selle kere titaan "sõitis" mõne kuu jooksul raua.
Muide, paar aastat tagasi, kui K-162 oli juba Severodvinski Asteriski laevatehases "nõelad" lõigatud, olin üllatunud selle kere ilu poolest, mis oli algses olekus. Titan pole aega, rooste ei ole kohutav ...
Vastavalt NATO klassifikatsioonile nimetati allveelaeva K-162 nime "Papa". Ei ole teada, miks NATO liikmed seda nimetasid, kuid sisuliselt on allveelaevakreis K-162 tõepoolest terve suuna eellas järgmise põlvkonna Vene allveelaevade ehitamisel. Tõepoolest - see on veealune isa!
Ja lõpuks, mõned sõnad sellest, miks „kuldkala” ei jõudnud seeriasse ja jäi ainus omalaadne laev. Lõppude lõpuks olid veealuse laskega Ametisti kompleksi kruiis raketid, millega see relvastatud, suurepärased ja seadmed ei õnnestunud ning elektrijaam töötas hästi. Kuigi muidugi oli paat kallis, kuid kes sel ajal pidas inimeste raha ...
Nõukogude Liidu kõige kallim laev langes ... lihtsalt selle rekordiline kiirus! Lõppude lõpuks, niisugusel müra kiirusel toodeti paat sama palju kui terve teise laeva laev. Ja mis kõige tähtsam, mis tahes allveelaeva võitluskvaliteet on endiselt stealth, mitte kiirus ...

Kiireim allveelaev maailmas, K-222

Mitu kuldkala allveelaeva töötab praegu?

Sasha Balabuz

Projekti nr 685, 705, 945 ja 945A allveelaevad, samuti projekti 941 paatide kere nimetati "kuldkalaks", mis oli seletatav asjaoluga, et paatide ehitamisel kasutati laialdaselt titaanisulamist, mille tulemusena olid nende seerialaevade kõrged hinnad äärmiselt kõrged.
Praegu hõlmab Venemaa mereväe lahingustruktuur järgmisi projekte:
1.B-276 "Kostroma" (kuni 1992. aasta juunini nimetati K-276, 1992-1993 nimeks "Crab") - projekti Venemaa mitmeotstarbeline allveelaev 945 Barracuda.
2.2 Projekti allveelaevad 945A "Condor": K-336 "Okun" ("Pihkva"), K-534 "Võsa" ("Nižni Novgorod"). Allveelaevad on osa Põhja-laevastiku seitsmendast jaotisest, mis põhineb Ara-Gubal (Vidyaevo)
3. Projekti 941 kolm tuumaallveelaeva: TK-17 Arkhangelsk ja TK-20 Severstal, samuti TK-208 Dmitri Donskoy

Загрузка...

Vaadake videot: Kuldkala Viljandis 2012 (September 2019).